记者涂露芳从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，现在大多数列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。在京沪高铁调整运营计划的同时，武广、沪杭、沪宁等多条高速铁路已经开始降低运营时速，列车最高时速从350公里调整到了300公里甚至250公里。
“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家告诉记者，虽然国外高铁在试验运行中也创造过时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。
点评：我们对中国高铁事业的发展应该感到自豪并给以支持，但从中国高铁改变运营策略这件事上，我们也可以看出一些问题。
1、当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，所以国外高铁最高的运营时速都控制在320公里以内，关于这点我想我们的专家和领导应该清楚，那为什么开始制定高铁运营策略时按350公里标准呢？现在要把大多数列车上配备的航空式豪华座椅更换为普通座椅，要浪费多少钱啊，如果当时抱着实事求是、科学的态度就不会出现今天这种状况，说明我们在工作中存在浮夸作风，并缺少对纳税人钱负责任的态度。这么多损失谁来承担，谁负责任？
2、铁道部刘志军出问题后，当时就有专家指出我们高铁项目上得过快，有些工程没有完全按照高铁的要求严格施工，过几年后存在的质量隐患问题会相继地暴露出来。我们知道安全第一，如果高铁大片出现质量问题，就无法向人民交代，刘志军案发后，才让很多的领导惊醒，降低车速有助于减少对高铁轨道的损伤，这也只是权宜之计。
3、铁道部刘志军出问题后，也有很多人对高铁债务和盈利问题提出质疑，我们高铁领导现在才清醒、认真地看待这个问题，才去研究高铁应该怎样提高经济效益，采取改变运营策略－－走大众化道路。我们总是出了问题后，就全民皆兵，没有出问题时，那么多人都在犯错，我们的官员应该提高自己对工作的责任心，不要只贪图名利，不要随便“一掷千金”，那是老百姓的血汗钱，不能糟蹋啊！
如果高铁还有什么问题就不要隐藏，老老实实地去面对和解决。犯错不要紧，但我们对工作的态度和作风要正，发现问题及时有效地改正就好。